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通过多瑙河港口进行此类运输会产生额外的转运成本，例如，使用康斯坦察港的谷仓塔将谷物运输到更大的船上的成本约为每吨10美元。另外，从乌克兰各地到乌克兰最南端的多瑙河港口的陆路运输也很困难。有时，通往多瑙河的车道上会排起多达1,000辆卡车的队伍，当地铁路建设无法满足遥远的粮食和出口需求。
俄罗斯退出黑海谷物协定后，为节省成本、增加运力，乌克兰鼓励船舶直接将粮食运往多瑙河港口，而不是通过罗马尼亚港口转运。俄罗斯军队袭击伊斯梅尔的前一天，一些媒体发现非乌克兰船只在没有任何掩护的情况下驶向伊斯梅尔。8月2日的俄罗斯港口袭击似乎是针对乌克兰的此类行动，因为对粮船的直接袭击会带来巨大的外交成本。它是一个可以被攻击的物体，因为它正在运输武器。
俄罗斯对多瑙河港口的军事攻击并没有能够完全摧毁乌克兰通过该港口出口粮食的能力，但显着增加了航运公司的成本。一家航运公司的高管告诉《纽约时报》，他公司的粮船已经在港口等待装粮近两周，每天还要支付8000美元的拥堵费。如果俄罗斯军队继续目前对多瑙河港口的攻势，乌克兰的粮食出口路线将不可避免地被直接或间接通过黑海切断。这无异于把乌克兰变成一个“内陆国家”。
黑海航道难以替代
乌克兰地处内陆，这将对农业造成毁灭性打击，农业占出口额的40%，占经济产出的10%。尽管欧盟从去年年中开始就努力增加乌克兰对欧盟国家的陆路运输能力，但今年前三个月，通过乌克兰西部边境陆路运输到欧盟国家的粮油粮仅有1000吨，仅90万吨。产生了种子。与乌克兰今年的预期需求相比，这在4400万吨出口粮食中仅占9010美分。
此外，无论粮食是通过陆路还是从多瑙河上游运往欧洲，乌克兰与类似国家之间的冲突都不可避免。在波兰，当地农民继续抗议农产品价格低廉。这些国家此前无视欧盟单一市场规定，单方面阻止乌克兰农产品进入，未来类似情况可能再次出现。
近年来，由于气候变化的威胁，欧洲不断有人呼吁利用欧洲第一大河多瑙河进行内陆运输，但流经欧洲10个国家的多瑙河运输的可持续性一直受到困扰。质疑，有。去年夏天，多瑙河多处发生干旱，被淹没多年的历史建筑再次浮出水面。在罗马尼亚河流干旱地区，有些地方全年水位低于最低通航水位的时间长达116天。如果乌克兰要依靠多瑙河向欧洲运送粮食，那就只能“听天由命”了。
即使政治题能够得到解决，从长远来看，多瑙河也将被证明是乌克兰粮食出口的不可靠渠道。由于其地理位置，黑海早已被认定为乌克兰最可行的外部水道，除此之外别无选择。
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