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我们建议主管部门按照门户型、组合型等类型，进一步深化细化我国十大航空枢纽，明确具体发展路径。如果定位为复合型枢纽，可以效仿德国法兰克福，成为依托一家航空公司的世界级航空枢纽，打造航空公司与机场的命运共同体。请大家一起朝这个方向前进。如果定位为门户枢纽，可以像美国洛杉矶机场一样思考，只要从国内航班转航班、从航班转国内航班的流程是正确的，就不需要担心有没有机场。尤其是实力雄厚的基地航空公司。
以乌鲁木齐机场为例，它实际上具有复合枢纽或门户枢纽的潜力。乌鲁木齐枢纽未来选址需要尽快明确。一旦定位确定，是依赖一家航空公司还是支持多家航空公司就很明显了。
创建和优化航班波次，以增加乘客在空对空和空对地航班之间转机的机会。
国内航空公司均以直飞和快运起步，联运浪潮仍处于起步阶段。主管部门、港务局、空管、机场、铁路等可以共同努力，帮助枢纽航空公司增强枢纽网络的可达性和覆盖范围，同时也是对枢纽航空公司的有益补充，建议引入航线运力。我们将开展多种枢纽运营合作，共同打造航班浪潮，为旅客提供更多中转机会，不断增强航空枢纽网络竞争力。以北京大兴机场为例，汇聚“天上一张网”掀起航班热潮，需要航空公司、联盟之间加强合作，需要主管部门、口岸联检部门的政策支持，还需要政府的综合支持。必需的。“一网”与“地一网”的无缝连接，需要商业航空公司和地面运输公司在线对线运输产品的设计上进行大量的协作。
持续改进业务流程，提高枢纽运输效率
枢纽建设利益相关者将重点改造三个关键的飞机、乘客和行李流程航空公司到航空公司的中转流程、地面服务代理到地面服务代理的中转流程、航站楼到航站楼的中转流程以及航站楼到航站楼的中转流程。终端转运流程，建议建立并规范转运流程。运输方式之间的转移过程。建议有关部门在更多城市实施72小时和144小时过境免签政策，增加枢纽对旅客的吸引力。
持续提升旅客体验，打造交通品牌
随着亚太地区枢纽间的竞争日趋激烈，我国机场和航空公司根据过境旅客的个性化需求和枢纽城市的特点，推出卧铺舱、钟点酒店、折扣、免费上网等服务。对于需要等待8小时以上才能进出或转机的乘客，该公司将提供前往附近旅游景点、博物馆、展览中心等的“微旅游”产品等服务。“文旅交通”生态系统。
旅客运输的选择是无穷无尽的，枢纽服务也是无穷无尽的。相信在不久的将来，我们航空枢纽的交通服务将与法兰克福、东京、新加坡相媲美，成为交通强国的一张靓丽名片。
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